ciekawy

Te fakty dotyczące samolotów pomogą Ci wyleczyć strach przed lataniem

Dla niektórych osób podróże lotnicze są kolejną częścią codziennego życia. Ale dla innych jest to główne źródło stresu i niepokoju. Dobrą wiadomością jest to, że większość lęków sprowadza się do braku zrozumienia, aw takich sytuacjach wiedza naprawdę jest potęgą. Jeśli myśl o lataniu w samolocie wywołuje niepokój i wybucha zimnym potem, te fakty dotyczące bezpieczeństwa latania są lekami, które należy zażywać przed, w trakcie i po locie.

Podróż samolotem jest najbezpieczniejszym środkiem transportu masowego

Ktoś powiedział ci kiedyś, że bardziej prawdopodobne jest, że zginiesz w wypadku samochodowym niż katastrofie lotniczej. Cóż, to prawda. Według Davida Ropeika, instruktora ds. Komunikacji ryzyka na Uniwersytecie Harvarda, prawdopodobieństwo zgonu w wypadku samochodowym wynosi około jednego na 5000. Twoje szanse na śmierć w katastrofie lotniczej wynoszą około 1 na 11 000 000. W rzeczywistości istnieje większe prawdopodobieństwo, że zostaniesz uderzony piorunem, z szansą 1 na 13 000 na całe życie.

Oczywiście zdarzają się wypadki śmiertelne, ale media poświęcają im tyle uwagi, że zaczynają myśleć, że zdarzają się cały czas. W latach 1982–2010 3, 288 osób w USA zmarło z przyczyn związanych z samolotami. To średnio około 110 osób rocznie, a liczby te obejmują samoloty prywatne i wypadki niezwiązane z wypadkami oraz podróże służbowe. A latanie staje się coraz bezpieczniejsze. Julie O'Donnell, rzeczniczka Boeinga, wyjaśnia, że ​​śmiertelne wypadki zdarzały się raz na 200 000 lotów w latach 50. i 60. Teraz śmiertelne wypadki zdarzają się tylko raz na dwa miliony lotów.

Ważne jest również, aby zdawać sobie sprawę, że większość wypadków lotniczych nie jest śmiertelna. Samoloty tracą wysokość, zsuwają się z pasa startowego i uderzają w ekstremalne turbulencje bez obrażeń. Nawet jeśli Twój samolot uczestniczy w jakimś wypadku, istnieje duża szansa, że ​​przeżyjesz. Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu szacuje, że 95% szans na przeżycie opiera się na badaniach wcześniejszych wypadków samolotów komercyjnych.

A jeśli myślisz „Tak, ale co z terroryzmem?”, Ale jest to również bardzo mało prawdopodobne. Nate Silver z FiveThirtyEight podniósł liczby z Biura Statystyki Transportu i stwierdził, że jest mniej więcej jeden incydent terrorystyczny na 16 553 385 odlotów. Prawdopodobnie zostaniesz zjedzony przez rekina. Możesz żartować, że „nie boję się latać, boję się rozbić”, ale bardziej bałbym się przegapienia wizyty u rodziny i zobaczenia świata, gdybym był tobą.

Samoloty komercyjne przechodzą szeroko zakrojone testy, zanim zostaną sprzedane liniom lotniczym

Firmy motoryzacyjne sprawiają, że ich pojazdy wydają się bezpieczniejsze, pokazując testy zderzeniowe w swoich reklamach, ale nigdy nie zobaczysz rygorystycznych testów przeprowadzanych na samolotach, chyba że ich szukasz. Być może gdybyś to zrobił, czułbyś się bezpieczniejszy. Samoloty przechodzą ogromną liczbę testów, zanim jeszcze zejdą z ziemi, a po tym jest jeszcze wiele więcej. Możesz obejrzeć niektóre z najbardziej ekstremalnych testów na powyższym filmie z kanału YouTube Business Insider:

  • Testowanie elastyczności skrzydeł: skrzydła samolotu są wygięte w różnym stopniu - czasem nawet do 90 stopni - i ostatecznie wygięte, aż się zatrzasną. Ma to na celu znalezienie punktu krytycznego, który zawsze wymaga znacznie większej siły niż jakikolwiek samolot kiedykolwiek doświadczył podczas lotu. Skrzydła są bardzo mocne i zaprojektowane do zginania i odbijania.
  • Testowanie połknięcia: obejmuje dwa osobne testy. Pierwszym z nich jest test uderzenia ptaka, w którym martwe kurczaki są zastrzelone w silnikach w celu symulacji uderzenia ptaka w trakcie lotu. Testowana jest również przednia szyba. Drugim testem jest test poboru wody, w którym samolot ląduje na pokrytym wodą pasie startowym, jak gdyby były silne opady deszczu. Ma to na celu zapewnienie, że tona wody nie dostanie się do silników.
  • Testy temperatury i wysokości: samoloty są eksploatowane i latane w ekstremalnie wysokich i niskich temperaturach, aby upewnić się, że ich silniki, materiały i systemy działają poprawnie w każdych warunkach.
  • Test minimalnego odklejenia prędkości: pilot testowy przeciągnie ogon samolotu wzdłuż drogi startowej, aby określić absolutną minimalną prędkość potrzebną do startu.
  • Testowanie hamulca: samoloty są obciążone do maksymalnej masy i wyposażone w zużyte okładziny hamulcowe. Samolot zostaje następnie przyspieszony do startu, zanim uderzy w hamulce, aby całkowicie się zatrzymać.

Samoloty są testowane również pod kątem innych sytuacji awaryjnych, takich jak uderzenia pioruna i scenariusze niskiego poziomu paliwa. Ale powinny dać ci wyobrażenie o tym, jak ważne jest bezpieczeństwo producentów samolotów. Jeśli coś dzieje się z samolotem, prawdopodobnie to przetestowali. Chcą, aby ich samoloty latały bezpiecznie tak samo jak ty. Bo jeśli tego nie zrobią, nikt ich nie kupi.

Maski tlenowe działają, nawet jeśli nie wyglądają tak jak one

Krąży stary mit, który sugeruje, że awaryjne maski tlenowe w samolotach nic nie robią, ponieważ nie są podłączone do butli z tlenem. Cóż, to, że torby nie zapełniają się niczym, nie oznacza, że ​​nie działają. Jak wyjaśnia to wideo z kanału YouTube Today I Find Out, wiele się dzieje, czego nie widać.

Maski tlenowe są stosowane, gdy występuje spadek ciśnienia w kabinie. Jeśli nie założysz maski, możesz stracić „użyteczną” świadomość w ciągu zaledwie 15 sekund z powodu braku tlenu. Dlatego poinstruowano Cię, aby założyć swoje, zanim zaczniesz martwić się kimkolwiek innym. Tlen dostarczany przez te maski nie pochodzi jednak z centralnego źródła.

Sposób, w jaki dostarczają tlen, to prosta chemia. Po nałożeniu maski na twarz mechanizm sprężynowy uruchamia reakcję chemiczną, która generuje tlen w samym aparacie maski. Dlatego ważne jest, aby szarpać za maskę, jak sugerują podczas demonstracji procedury awaryjnej podczas każdego lotu. Worki na masce działają jak rezerwuar tlenu i chociaż nie nadmuchują się jak balon, nadal nie pozwalają tlenowi na ucieczkę w cienkie powietrze wokół ciebie. Może się nie wydawać, że masz wystarczającą ilość tlenu, ale będziesz miał dużo do stracenia, dopóki pilot nie zejdzie na bezpieczniejszą, bardziej oddychającą wysokość.

Plany komercyjne mogą latać bezpiecznie za pomocą tylko jednego silnika i bez lądowania

Może się wydawać, że silniki są jedyną rzeczą, która utrzymuje samolot na niebie, ale są tylko częścią równania. Zapewniają ciąg, co jest ważne, ale samolot może latać dobrze, jeśli jeden z nich zgaśnie. Wszystkie samoloty komercyjne są zaprojektowane tak, aby działały idealnie z tylko jednym silnikiem.

Ale co jeśli wszyscy wyjdą? Jedno słowo: poślizg. Jak wyjaśnia komercyjny pilot Lim Khoy Hing na swoim blogu, samolot bez żadnych silników może nadal płynąć bezpiecznie do lądowania:

... wszystkie samoloty mogą szybować do bezpiecznego lądowania, ale stopień odległości jest różny. Szybowce mogą pozostawać w powietrzu przez długi czas. Samoloty jednosilnikowe napotykające awarie silnika mogą również szybować na znaczną odległość, aby wykonać bezpieczne lądowanie, pod warunkiem, że mają odpowiednią wysokość.

Tim Morgan, pilot komercyjny, wyjaśnia w Quora, że ​​samolot wciąż ma prędkość do przodu dzięki pędowi i grawitacji. Prędkość większa niż wystarczająca, aby samolot mógł wygenerować siłę nośną i nie spaść z nieba. Samoloty z martwymi silnikami działają tak samo, jak działa szybowiec, i wciąż mogą pokonywać duże odległości i wykonywać „lądowanie martwe”.

Mimo to nie martwiłbym się tym, co się stanie z twoim lotem. Szanse, że oba silniki wylecą na samolot typu Twinjet (który jest większością samolotów komercyjnych) są mniejsze niż jeden na miliard godzin lotu. Silniki te są bardzo niezawodne. I nawet kiedy tak się dzieje, wciąż jest mnóstwo nadziei. Lot Air Transat 236 stracił całą moc nad Oceanem Atlantyckim i był w stanie szybować na bezpieczne lądowanie na pobliskim pasie startowym oddalonym o 75 mil. Nie było żadnych obrażeń. Pilot musiał nawet okrążyć pas startowy, ponieważ w chwili przybycia samolot wciąż miał zbyt dużą wysokość.

Samoloty nie są tak obrzydliwe, jak myślisz

Jeśli lęk przed lataniem jest bardziej lękiem przed nieprzyjemnymi, zarażonymi zarazkami przestrzeniami, powinieneś wiedzieć kilka rzeczy. Po pierwsze, system kabinowy nie przetwarza powietrza wypełnionego zarazkami, a następnie nie strzela nim w twarz. Powyższe wideo z kanału SciShow na YouTube wyjaśnia, że ​​tylko część powietrza w kabinie samolotu jest poddawana recyklingowi. Nawet wtedy jest to tylko około połowa powietrza i jest filtrowane 20-30 razy na godzinę za pomocą filtrów HEPA, które są podobne do tych, które można znaleźć na oddziale szpitala.

Druga połowa powietrza w kabinie jest wymieniana co dwie lub trzy minuty na wbudowany system zasilania powietrzem samolotów. Więc twoje biuro, dom lub lokalna kawiarnia jest bardziej duszna niż samolot. Jeśli naprawdę martwisz się bakteriami unoszącymi się w powietrzu i tym podobnymi, lepiej jest dmuchać powietrze w twarz za pomocą otworów wentylacyjnych.

Powierzchnie w samolocie są prawdziwym problemem, jeśli chodzi o zarazki. Większość z nich nie jest gorsza niż miejsca we własnym domu, takie jak umywalka, kontuary i przedmioty dla zwierząt domowych (jeśli je masz), ale jest kilka gorących punktów, których możesz uniknąć. Stoliki na tacy, przyciski spłukiwania toalety i fontanny do picia na lotniskach to strefy najbardziej zarodkowe, ale mycie rąk, kiedy możesz, stosowanie środków dezynfekujących, noszenie chusteczek czyszczących w torbie i nie dotykanie twarzy jest prawdopodobnie więcej niż wystarczające, aby zachować od zachorowania.

Turbulencje nie są niebezpieczne i istnieją sposoby na zmniejszenie szansy ich wystąpienia

Jeśli jest jedna rzecz, którą odsuwasz od tych faktów, zrób to tak: turbulencja nie stanowi zagrożenia bezpieczeństwa. Turbulencja jest, jak wyjaśnia pilot komercyjny Patrick Smith, uciążliwością, ale nie stanowi wielkiego zagrożenia dla ciebie lub samolotu:

Bez względu na zamiary i cele samolot nie może zostać odwrócony do góry nogami, wrzucony w obrotową ogon ani w żaden inny sposób wyrzucony z nieba przez najpotężniejszy podmuch lub kieszeń powietrzną. Warunki mogą być denerwujące i niewygodne, ale samolot się nie rozbije. Turbulencja jest dokuczliwym utrapieniem dla wszystkich, w tym dla załogi, ale jest też, z braku lepszego terminu, normalna. Z perspektywy pilota jest to zwykle postrzegane jako kwestia wygody, a nie bezpieczeństwa.

Głównym powodem, dla którego piloci starają się unikać turbulencji, jest to denerwujące. Chcą móc popijać kawę bez rozlewania tego samego, co ty. Pomyśl o turbulencjach w taki sam sposób, jak o nierównościach na drodze podczas długiej jazdy.

Mimo to ruch naturalny w górę i w dół powoduje, że czujesz się nieswojo i mdłości. Jeśli chcesz zmniejszyć swoje szanse na zawirowania, National Weather Service sugeruje, abyś spróbował zarezerwować loty wczesnym rankiem lub blisko zachodu słońca, gdy słońce nie ogrzewa powierzchni Ziemi i nie tworzy stabilnej atmosfery. Ponadto, jeśli możesz wybrać swoje miejsce, wybierz jedno bezpośrednio nad skrzydłami. Najbardziej ruchome są siedzenia w pobliżu nosa i ogona.